På blot to måneders kørsel på offentlige veje i Holland registrerede Tesla nul kollisioner på motorvej over 16,6 millioner kilometer med systemet aktiveret. Nu har Tesla offentliggjort europæiske tal, der giver et første lokalt indblik i, hvordan FSD (Supervised) klarer sig mod manuel kørsel i virkelige trafiksituationer.
Tesla FSD (Supervised) sikkerhedsdata i Holland viser ifølge selskabet en samlet kollisionsrate, der var 3,5 gange lavere end ved manuel kørsel. Samtidig peger dataene på færre hårde indgreb som nødbremsning, hård acceleration, hård opbremsning og kraftige undvigemanøvrer. For Tesla er rapporten vigtig, fordi den kommer i kølvandet på RDW typegodkendelse i april og skal understøtte en bredere FSD-udvidelse i Europa.
Holland-data med klar forskel
Tallene stammer fra offentlige veje i Holland og dækker de seneste to måneders kørsel med FSD (Supervised). Tesla Europe bruger dermed et lokalt datagrundlag frem for kun at læne sig op ad amerikanske sikkerhedsmålinger i realtrafik. Det gør rapporten mere relevant for europæiske læsere, fordi vejforhold, skiltning og trafikregler i regionen adskiller sig markant fra USA.
Det mest opsigtsvækkende punkt er den lavere kollisionsrate sammenlignet med manuel kørsel. Tesla fremhæver også, at systemet præsterede særligt stærkt på motorvej, hvor forskellen ifølge rapporten var endnu tydeligere. Det understøtter argumentet om, at FSD (Supervised)-sammenligning med manuel kørsel ikke kun handler om ulykker, men også om hvor roligt og forudsigeligt bilen bevæger sig i trafikken.
- 3,5 gange lavere samlet kollisionsrate end manuel kørsel
- 3,4 gange bedre sikkerhed på motorvej
- 0 kollisioner på motorvej over 16,6 millioner kilometer
- 14,9 gange færre automatiske nødbremsninger
- 8,8 gange færre hændelser med hård acceleration
- 7,3 gange færre hændelser med hård opbremsning
- 8 gange færre kraftige undvigemanøvrer
FSD på motorvej imponerer
Når Tesla fremhæver FSD på motorvej, skyldes det, at netop denne type kørsel ofte bruges som målestok for systemets modenhed. Lange, hurtige strækninger stiller krav til stabil vognbaneplacering, korrekt afstand til forankørende og præcise reaktioner ved sammenfletninger. At der ikke blev registreret kollisioner på motorvej over 16,6 millioner kilometer, er derfor et stærkt signal, selv om dataperioden stadig er relativt kort.
Det er også værd at bemærke, at rapporten ikke kun fokuserer på egentlige ulykker. Tesla lægger vægt på glattere kørsel med færre hændelser relateret til nødbremsning (automatisk emergency braking), hård opbremsning og hård acceleration. For føreren betyder det potentielt en mere komfortabel oplevelse, men for myndigheder og forsikringsaktører er det især interessant som indikator for lavere risikoniveau i daglig brug.
RDW typegodkendelse og Europa
Rapporten kommer efter RDW typegodkendelse i april, og det er centralt for forståelsen af timingen. Den hollandske myndighed spiller en vigtig rolle i Teslas europæiske godkendelsesproces, og derfor bliver Holland et naturligt testmarked for nye sikkerheds- og softwaredata. Tesla Europe sikkerhedsrapport skal med andre ord ikke kun overbevise kunder, men også vise regulatorisk og praktisk fremdrift.
Tesla oplyser desuden, at den aktive version er en lokal Tesla software v14 til europæisk trafik. Det tyder på, at systemet ikke blot er en direkte kopi af den amerikanske udgave, men en tilpasset softwarepakke, der tager højde for europæiske vejregler og adfærdsmønstre. Hvis du vil forstå den bredere baggrund for udrulningen i regionen, kan du læse Tesla FSD v14.2.2.6 ruller ud i Nederlandene.
Relevans for Danmark
For danske Tesla-ejere er nyheden klart relevant, fordi Holland ofte fungerer som pejlemærke for, hvordan FSD gradvist kan udvides i Europa. Det betyder dog ikke, at systemet automatisk er frit tilgængeligt herhjemme. Tilgængelighed i Danmark er endnu ikke endeligt bekræftet i samme omfang som i Holland, men udviklingen peger på, at godkendelser i nabolande kan få betydning for næste fase.
Derfor bør danske læsere se de hollandske data som et vigtigt signal, men ikke som en garanti for identisk adgang eller funktionalitet på kort sigt. Hvis du vil følge den danske vinkel tættere, kan du læse FSD Supervised i Danmark får foreløbig grønt lys. Det giver et mere præcist billede af, hvordan regulering og praktisk anvendelse kan udvikle sig herhjemme.
Hardware 4 sætter grænsen
En vigtig detalje er, at FSD i Holland og andre aktive europæiske markeder aktuelt er begrænset til Hardware 4 (HW4/AI4). Det betyder, at ældre Tesla-modeller ikke nødvendigvis kan bruge de samme funktioner, selv hvis landet i øvrigt får adgang. Den tekniske platform er altså stadig en afgørende del af historien, og den påvirker, hvor hurtigt Tesla kan skalere systemet ud.
Tesla forbereder samtidig FSD v14 Lite til Hardware 3, hvilket kan blive vigtigt for ejere af ældre biler. Det er dog endnu ikke det samme som fuld funktionel paritet mellem generationerne. Kort sagt er Tesla FSD til ældre biler stadig et område under udvikling, og her vil fremtidige softwareopdateringer få stor betydning for, hvor bredt systemet kan nå ud.
Sikkerhedsmålinger i realtrafik
De hollandske tal står ikke alene. Tesla henviser også til bredere sikkerhedsdata, hvor FSD-udstyrede biler i USA i gennemsnit kører omkring 8,9 millioner kilometer mellem større kollisionshændelser. Til sammenligning oplyser Tesla cirka 3,5 millioner kilometer for manuelt kørte Teslaer med aktive sikkerhedsfunktioner og cirka 1,1 millioner kilometer for gennemsnitlig manuel kørsel i USA.
Man skal dog være varsom med at sammenligne markeder direkte. Vejmiljø, vejr, hastighedsgrænser og føreradfærd varierer, og derfor er det netop værdifuldt, at Tesla nu viser datagrundlag fra offentlige veje i Holland. Den lokale kontekst gør rapporten mere troværdig i europæisk sammenhæng og giver et bedre grundlag for diskussionen om autonomi, ansvar og sikkerhed. Du kan også læse mere om føreransvar i SAE-autonominiveauer: hvem styrer bilen?.
Hvad betyder tallene nu?
Tesla forsøger tydeligt at flytte debatten fra løfter til målbare resultater. Når selskabet kan vise færre hændelser med kraftige indgreb og en lavere kollisionsrate, styrker det fortællingen om, at systemet gradvist bliver mere modent i europæiske forhold. Samtidig er det vigtigt at huske, at FSD (Supervised) fortsat er et overvåget førerassistentsystem og ikke en løsning, der fritager føreren for ansvar.
De nye sikkerhedsdata kan derfor få betydning på flere niveauer: for kundernes tillid, for myndighedernes vurdering og for tempoet i FSD-udvidelse i Europa. Hvis Tesla fortsætter med at levere lokale rapporter med stærke resultater, vil presset på flere lande for at tage stilling sandsynligvis stige. Har du en dansk Tesla og følger udviklingen tæt, er det nu et godt tidspunkt at holde øje med både softwareversioner, hardwarekrav og nationale godkendelser.
Hvad tænker du om de hollandske tal for FSD? Del gerne din vurdering i kommentarfeltet, især hvis du følger udviklingen mod dansk adgang tæt.
Ofte stillede spørgsmål om Tesla FSD (Supervised) sikkerhedsdata i Holland
Hvor meget sikrere var systemet end manuel kørsel?
Ifølge Tesla var den samlede kollisionsrate 3,5 gange lavere end ved manuel kørsel på offentlige veje i Holland i den opgjorte periode.
Gælder disse FSD-data også i Danmark?
Ikke direkte. Dataene stammer fra Holland, og tilgængelighed i Danmark er endnu ikke fuldt bekræftet på samme niveau. Nyheden er dog relevant for Danmark, fordi europæiske godkendelser kan bane vej for senere udrulning herhjemme.
Hvilke biler kan bruge systemet i Holland?
Tesla oplyser, at FSD aktuelt er begrænset til biler med Hardware 4 i de aktive europæiske markeder, herunder Holland.
Hvad betyder v14 Lite til Hardware 3?
Det betyder, at Tesla arbejder på en lettere version af softwaren til ældre biler med Hardware 3. Det er dog endnu ikke ensbetydende med samme funktionalitet som på nyere biler med Hardware 4.
Kilder til denne artikel
Tesla (2026) europæisk sikkerhedsrapport for FSD (Supervised) med data fra Holland. Tilgængelig via: Kilde: Tesla.
RDW (2026) oplysninger om typegodkendelse og regulatorisk ramme i Holland. Tilgængelig via: Kilde: RDW.
Foto af Pixilustration på Unsplash
