Tesla-opdatering strammer fartgrænsen i Europa

En indstilling, som tidligere kunne lægges markant over den registrerede hastighedsgrænse, er nu blevet strammet væsentligt i europæiske Teslaer. Med Tesla softwareopdatering 2026.39.100 ændrer Tesla både navnet på systemet i Europa og de praktiske rammer for, hvor meget førerassistancen må afvige fra fartgrænsen.

Hvad opdateringen ændrer

I de berørte europæiske biler bliver FSD (Supervised) omdøbt til Tesla Assisted Driving, forkortet TAD. Samtidig bliver hastighedsoffset i Tesla begrænset markant: den maksimale indstilling går fra +50% til +10% over den gældende hastighedsgrænse. Derudover nulstilles hastighedsoffset ved hver kørsel, så bilen starter med 0% hver gang, og føreren selv skal vælge et højere niveau igen.

• FSD (Supervised) skifter navn til Tesla Assisted Driving (TAD)
• Maksimalt Speed Offset sænkes fra +50% til +10%
• Offset nulstilles til 0% ved hver opstart
• Firmwareversionen omtales som FSD 14.2.2.6 i sporingsrapporter

Teslas egne release notes beskriver efter alt at dømme ændringen som en opdatering af navn og tekst, mens de konkrete ændringer i hastighedsgrænsen og standardindstillingen ikke fremgår lige så tydeligt. Det gør opdateringen let at overse i daglig brug, selv om den i praksis ændrer bilens opførsel.

Tesla Assisted Driving i Europa

Baggrunden for ændringen ser ud til at være regulatorisk. Europæiske myndigheder har haft fokus på, at et stort tilladt overskud over fartgrænsen kunne skabe problemer for trafiksikkerhed og hastighedsgrænser. Derfor er FSD (Supervised) omdøbning og den lavere hastighedsmargin blevet en del af de vilkår, der knytter sig til den europæiske godkendelse.

Den hollandske RDW godkendte de reviderede betingelser den 3. november 2026, og Tysklands transportmyndigheder har ifølge de tilgængelige oplysninger støttet ændringerne som betingelse for hurtigere EU-behandling. Hvis du følger vores dækning af FSD og selvkørende teknologi, passer denne opdatering direkte ind i udviklingen af Teslas superviserede førerassistancesystem i Europa.

Sådan rammer det Danmark

Ændringen er relevant i Danmark, fordi Danmark er blandt de lande, der er nævnt i den godkendelsesramme, som knytter sig til opdateringen. Det betyder, at danske ejere i kompatible biler kan blive mødt af de nye vilkår, når softwareversion 2026.39.100 til europæiske biler rulles ud. Tilgængeligheden afhænger dog stadig af bilens hardware, markedsgodkendelse og selve udrulningen til den enkelte bil.

I praksis betyder det for danske førere, at Tesla Assisted Driving ikke længere kan sættes til samme høje margin over fartgrænsen som før. Systemet starter også fra 0% ved hver tur, så en tidligere valgt indstilling ikke følger automatisk med videre. Det kan virke som en lille detalje, men i daglig pendling ændrer det bilens standardadfærd mærkbart.

Hvorfor Speed Offset er vigtigt

Ændring af Speed Offset fra +50% til +10% er den mest konkrete forskel for føreren. Tidligere gav en højere ramme mere frihed til at lade systemet følge en hastighed, der lå langt over den registrerede grænse. Nu er loftet langt lavere, og det peger på en tydeligere reguleret rolle for Tesla Assisted Driving (TAD) i Europa.

Netop navneskiftet er også vigtigt. Tesla Assisted Driving lægger mere vægt på, at der er tale om assisteret kørsel, og at ansvaret fortsat ligger hos føreren. Det flugter med den europæiske linje, hvor EU-godkendelse af førerassistens i høj grad afhænger af, at systemet ikke fremstilles som fuldt selvkørende.

Begrænset forklaring i release notes

Et centralt punkt i sagen er, at Teslas beskrivelse i bilen tilsyneladende ikke gør de praktiske ændringer særligt tydelige. Ejere kan derfor opleve, at bilen opfører sig anderledes, uden at det straks står klart hvorfor. Det gælder især, hvis man tidligere har brugt en højere offset-indstilling og forventer, at den stadig er aktiv efter opstart.

Det er ikke første gang, at europæiske regler former Teslas funktioner regionalt. Vi har tidligere beskrevet, hvordan Tesla Assisted Driving godkendt i Finland pegede på den bredere europæiske bevægelse. Hvis du også vil se, hvordan Tesla ændrer funktioner på tværs af markeder, kan du læse Tesla Basic Autopilot fjernes i USA og Canada.

Hvad ejere bør holde øje med

Hvis din bil modtager opdateringen, er det værd at kontrollere systemets hastighedsindstillinger ved næste køretur. Især ejere, der jævnligt bruger førerassistancen på motorvej, vil kunne mærke forskellen. Den nye standard på 0% ved opstart betyder, at bilen ikke længere husker en mere aggressiv offset som udgangspunkt.

Det gør også opdateringen relevant for dem, der følger Teslas løbende softwareændringer tæt. For et bredere overblik over lignende ændringer kan du se vores artikel om Tesla Assisted Driving godkendt i Finland og dele dine erfaringer i kommentarfeltet, hvis din bil allerede har fået den nye version.

Kilder til denne artikel

• RDW (2026) godkendelsesoplysninger om reviderede vilkår for Teslas førerassistancesystem i Europa.
• Firmware-tracking rapporter (2026) om softwareversion 2026.39.100 og FSD 14.2.2.6.
• Offentligt omtalte regulatoriske oplysninger fra europæiske og tyske transportmyndigheder om hastighedsoffset og navneændring.

Foto via notateslaapp.com