Tesla Assisted Driving strammes i Europa

En af de største ændringer i Teslas europæiske førerassistentsystem er, at den tilladte hastighedsmargin nu skæres markant ned. Samtidig omdøber Tesla systemet til Tesla Assisted Driving (TAD), og flere standardindstillinger strammes for at leve op til europæiske myndighedskrav.

Ny europæisk TAD-opdatering

Den hollandske myndighed RDW har godkendt en række ændringer til Teslas overvågede kørefunktion i Europa. Det gælder blandt andet et navneskifte fra FSD (Supervised) til TAD, en lavere maksimal hastighedsafvigelse og nye standardindstillinger ved hver opstart. Opdateringen sendes ud som en over-the-air softwareopdatering til biler med HW4 og senere.

Ændringerne er først og fremmest regulatoriske. RDW vurderer, at de ikke medfører negative eller utilsigtede effekter på systemets funktion eller bilens adfærd, og derfor kan den eksisterende typegodkendelse fortsætte uden ny udvidelse. Hvis du følger vores dækning af FSD og selvkørende teknologi hos Tesla, er det her en vigtig udvikling for den europæiske udrulning.

Hastighedsafvigelsen sænkes

Den mest konkrete ændring er loftet over hastighedsmarginen. Hvor systemet tidligere kunne sættes til op til 50 % over den skiltede fartgrænse, bliver grænsen nu reduceret til 10 %. På en vej med 100 km/t betyder det, at den maksimale hastighedsafvigelse på 10 % svarer til 10 km/t ekstra, ikke 50 km/t som før.

• Maksimal hastighedsmargin sænkes fra +50 % til +10 %
• Hastighedsafvigelse nulstilles ved hver opstart
• Andre hastighedsrelaterede funktioner er deaktiverede som standard
• Systemet omdøbes fra FSD til TAD
• Udrulning gælder Tesla HW4 og senere

Netop hastighedsgrænse-offset på Tesla har været et centralt punkt i de europæiske drøftelser. Krav fra Tyskland til hastighedsmargin har vejet tungt, og reduktionen til 10 % adresserer direkte en af de vigtigste indvendinger mod en bredere godkendelse.

TAD nulstilles ved opstart

En anden vigtig ændring er, at systemets hastighedsmargin fremover går tilbage til 0 % hver gang bilen startes. Føreren skal altså aktivt vælge en anden tilladt indstilling efter opstart, hvis det overhovedet ønskes. Det gør systemet mere konservativt som standard og passer bedre til europæiske krav om tydeligt føreransvar.

Dertil kommer, at deaktiverede hastighedsfunktioner som standard også er en del af pakken. Tesla lægger dermed op til en mere forsigtig standardkonfiguration, som i højere grad understreger, at der er tale om et assisterende system og ikke autonom kørsel.

Navneskifte fra FSD til TAD

Navneskiftet fra FSD til TAD er mere end kosmetik. Europæiske myndigheder har længe været opmærksomme på, om betegnelsen “Full Self-Driving” kunne give et misvisende indtryk af, hvor selvkørende systemet faktisk er. Med den nye betegnelse bliver det tydeligere, at førerovervågning og føreransvar stadig gælder fuldt ud.

Det nye navn vises på bilens skærm, i instruktionsmateriale og i anden information rettet mod føreren. Ændringen styrker Teslas position i den fortsatte EU-typegodkendelse af førerassistentsystemer, men den betyder ikke i sig selv, at systemet er godkendt i hele EU.

Hvad det betyder i Danmark

Danmark er blandt de lande, som RDW er blevet orienteret om i forbindelse med den opdaterede godkendelse. Det betyder, at dansk Tesla TAD-opdatering er konkret relevant, når Tesla sender softwaren ud til de markeder, der allerede kan bruge RDW-grundlaget. For danske ejere ændrer det dog ikke på hovedreglen: systemet kræver fortsat aktiv overvågning, og føreren har ansvaret under kørslen.

Hvornår alle dele bliver gældende bredt i Europa, afhænger stadig af den videre behandling i EU. Her spiller TCMV vurdering af køretøjssystemer og den kommende EU-afstemning om Tesla Assisted Driving en afgørende rolle. En bredere udvidelse til flere EU-lande ventes tidligst at kunne afklares fra december 2026.

HW4 og næste skridt

Opdateringen gælder Tesla HW4 og senere, hvilket afgrænser hvilke biler der kan få de nye ændringer via software. For ejere med ældre hardware betyder det, at de ikke nødvendigvis bliver omfattet af samme europæiske justeringer. Teslas strategi ligner dermed den, vi også ser i andre softwareudrulninger, hvor funktioner knyttes tæt til nyere hardware.

Hvis du vil følge, hvordan Tesla løbende tilpasser funktioner og software, kan du også læse Tesla kvartalsregnskab får video og grafikker og Tesla app layout på Android foldables rettes. For den bredere robotaxi-retning er Fort Worth får usuperviseret Tesla Robotaxi også relevant perspektiv.

Europæisk godkendelse er ikke på plads endnu

Selv om RDW godkendelse af Tesla-opdatering er et vigtigt fremskridt, er processen ikke afsluttet. En samlet EU-godkendelse kræver opbakning fra et kvalificeret flertal blandt medlemslandene. Derfor er samtykke til udvidelse til flere EU-lande stadig åbent, selv om Tesla nu står stærkere regulatorisk.

Den praktiske konsekvens er, at ændringerne forbedrer Teslas chancer i Europa, men de ændrer ikke systemets grundlæggende rolle. Det er fortsat et overvåget førerassistentsystem, og navneskiftet understreger netop den skelnen.

Kilder til denne artikel

• RDW (2026) Godkendelse af ændringer til Teslas europæiske førerassistentsystem, herunder navneskifte, hastighedsmargin og standardindstillinger. Tilgængelig via officielle myndighedsoplysninger.
• TCMV/EU-proces (2026) Løbende vurdering af bredere europæisk godkendelse af Teslas førerassistentsystem og medlemslandenes afstemningsproces. Tilgængelig via officielle regulatoriske oplysninger.

Foto via notateslaapp.com