Tesla CAN-bus kontrol med Nintendo Switch 2

Et kort videoklip viser rattet dreje af sig selv, mens en håndholdt spillekonsol fungerer som fjernbetjening. Det er netop kernen i den nye demonstration af Tesla CAN-bus kontrol, hvor en sikkerhedsforsker har brugt en jailbreaket Nintendo Switch 2 til at styre udvalgte bilfunktioner gennem bilens interne netværk.

Switch 2 styrer bilen

Demonstrationen kommer fra cybersikkerhedsforskeren Matthew KuKanich, som ifølge de delte opslag har koblet en Tesla sammen med sin egen CAN Commander-software og en ekstern CAN-styreenhed. Videoen viser primært bilen stå stille, mens controller-input omsættes til kommandoer for blandt andet styring af rattet i Tesla, gearvalg, blinklys og horn.

Det er vigtigt at skelne mellem Teslas normale brugerflade og denne løsning. Her er der ikke tale om en officiel funktion i bilens infotainment, men om kommandotranslation fra controller til bil via adgang til bilens interne kommunikationsprotokoller. Det gør eksperimentet teknisk interessant, men også følsomt set med sikkerhedsbriller.

Sådan virker CAN Commander

Kernen i projektet er CAN-bus, også kaldet Controller Area Network, som bruges til kommunikation mellem elektroniske styreenheder i bilen. CAN Commander er udviklet til CAN-bus reverse engineering, CAN-bus beskedindlæsning, logning, dekodning og CAN-bus message injection. Dokumentation for projektet peger også på CAN-bus man-in-the-middle-funktioner, altså aktiv indgriben i datatrafikken frem for ren overvågning.

I praksis betyder det, at et input fra en Nintendo Switch 2 controller kan oversættes til et signal, som bilen opfatter som en relevant kommando. Systemet kan samtidig vise visning af køretøjsdata som hastighed og styrevinkel i Tesla, gearvalg samt tilslutningsstatus for forbindelsen mellem controller og bil.

• Venstre styrepind: styring af rattet
• ZR: acceleration
• ZL: bremsning
• A: valg mellem Drive og bakgear
• L/R: blinklys i Tesla
• X: vinduesvisker
• Y: horn

Hvilke funktioner blev vist?

De rapporterede funktioner dækker flere af de mest følsomme områder i en bil. Videoen og beskrivelserne peger på acceleration og bremsning i Tesla, gearvalg i Tesla, styring af rattet, blinklys og visning af køretøjsdata i realtid. Det understreger, hvor meget der potentielt kan påvirkes, hvis nogen får adgang til de rigtige beskeder på netværket.

Det er dog væsentligt, at den offentligt tilgængelige dokumentation ikke bekræfter, at hele den køretøjsspecifikke implementering er frigivet. Derfor ved vi heller ikke, hvor reproducerbar løsningen er for andre, eller hvor stabil den ville være uden for en kontrolleret test.

Bilcybersikkerhed og risici

Fra et perspektiv om autobussens sikkerhed og bilcybersikkerhed er projektet et klart eksempel på, hvor stor betydning køretøjssikkerhed via netværksanalyse har. Når adgang til bilens interne netværk kan bruges til at påvirke så centrale funktioner, opstår der også en reel sikkerhedsrisiko ved adgang til bilens interne netværk, hvis værktøjerne misbruges.

Det gælder især ved risici ved uautoriseret CAN-test og de juridiske risici ved bil-hacking. En forskningsdemo er én ting, men brug på offentlig vej er noget helt andet. De tilgængelige kilder dokumenterer ikke, at systemet opfylder automotive sikkerhedsstandarder, og de fastslår heller ikke, at det er lovligt eller forsvarligt at anvende uden for kontrollerede forhold.

Hvis du generelt følger udviklingen inden for autonomi og software i Tesla, kan du også se vores dækning af robotter og autonomi hos Tesla.

Sikkerhedstiltag i demonstrationen

KuKanichs løsning skulle efter beskrivelserne have visse sikkerhedstiltag mod utilsigtet aktivering, blandt andet en metode til hurtigt at forlade styringen. Det er positivt, men det ændrer ikke ved, at der er tale om et eksperimentelt system. Vi har heller ikke set dokumentation for uafhængig test, funktionssikkerhed eller robusthed ved fejl, latency eller tab af forbindelse.

Netop derfor bør videoen læses som teknisk research og ikke som en brugbar genvej til daglig kørsel. Den viser, hvad der kan lade sig gøre gennem en ekstern CAN-styreenhed, men den viser ikke, at løsningen er egnet til normal trafik.

Autonom kørsel vs manuel kontrol

Demonstrationen rammer også en interessant kontrast i Teslas udvikling. Selskabet arbejder intensivt med selvkørende funktioner, mens forskere og entusiaster samtidig eksperimenterer med alternative former for manuel kontrol. Den spænding mellem autonom kørsel vs manuel kontrol gør projektet bemærkelsesværdigt, fordi det flytter fokus fra softwarefunktioner på skærmen til direkte kontrol via netværket bag systemerne.

Det står i skarp kontrast til Teslas officielle retning mod robotaxi og førerassistance, som vi også har set i Tesla Robotaxi 24/7 kører nu døgnet rundt. Her handler forskerens demo i stedet om, hvordan ekstern kontrol kan bygges uden om den normale brugeroplevelse.

Hvad betyder det for Tesla-ejere?

For Tesla-ejere er den mest nøgterne konklusion, at videoen først og fremmest er et indblik i sikkerhedsforskning. Den viser, at CAN-bus reverse engineering kan bruges legitimt til analyse, fejlfinding og forskning, men også at samme teknikker kan få alvorlige konsekvenser, hvis de bruges forkert.

Det er samtidig en påmindelse om, at avancerede køretøjer i stigende grad er netværksforbundne computere på hjul. Den type indsigt er relevant, når Tesla løbende ændrer software og funktioner, som vi blandt andet har set i Tesla-opdatering strammer fartgrænsen i Europa. Vil du følge den bredere udvikling omkring virksomheden bag teknologien, kan du også læse Jensen Huang til Tesla? Musk åbner for rygte.

Kilder til denne artikel

• KuKanich, M. (2026) delte demonstrationer og opslag om Switch 2-styring af Tesla via sociale medier og Reddit.
• CAN Commander-dokumentation (2023-2026) projektbeskrivelser af logning, dekodning og message injection i køretøjers CAN-netværk.
• Kilde: Reddit
• Kilde: GitHub

Foto af Maxim på Unsplash