Kooperativ styring udfordrer Teslas vision om fuld autonomi

Kooperativ styring i autonome køretøjer er blevet et varmt emne i takt med, at teknologigiganter som Tesla og NVIDIA forfiner deres førerassistentsystemer. NVIDIA lancerer sammen med Mercedes-Benz en ny tilgang via Alpamayo-platformen, der gør det muligt for føreren at interagere med bilens styring uden at deaktivere det autonome system. Det står i kontrast til Teslas aktuelle binary-styrede Autopilot og FSD (Full Self-Driving), hvor ethvert modtryk fører til decideret nedlukning og overgivelse af styrekontrol. Spørgsmålet er nu: Giver kooperativ styring en sikrere og mere harmonisk køreoplevelse – eller modarbejder den Teslas mission om fuld autonomi?

NVIDIAs Alpamayo og hvad kooperativ styring egentlig er

Kooperativ styring tillader menneskelig interaktion med bilens rutevalg, uden at det autonome system frakobles. Det vil sige, at føreren kan gribe let ind – for eksempel styre forbi et hul i vejen eller give plads til en cyklist – mens bilen bevarer aktiv styring. Alpamayo-platformen, som debuterer i den kommende Mercedes-Benz CLA 2026, markerer et vigtigt skridt mod mere fleksibel, og muligvis sikrere, autonom kørsel. NVIDIA kalder det for “gennemsigtig kontrolfleksibilitet”, som minimerer farlige håndovergange.

Hvad adskiller Teslas filosofi om fuld autonomi?

Tesla stræber efter niveau 5 autonomi – et fuldt selvkørende bilsystem uden behov for menneskelig input. I denne vision anses menneskelig indgriben som en distraktion og et muligt fejlkilde. Derfor reagerer Tesla FSD og Autopilot med fuldt systemsammenbrud, så snart der registreres modstand i rattet (også kendt som torque break). Denne tilgang står i kontrast til prinsippet om kooperativ styring, som accepterer menneskelige “nudges” og vender tilbage til autonom kontrol, når føreren slipper rattet.

Seneste udviklinger i FSD v14 viser fremskridt mod usuperviseret kørsel, men håndovergangsrisici og interventionsangst forbliver udfordringer for mange elbilsejere.

Er kooperativ styring løsningen på håndovergangsproblemer?

Mange eksperter fremhæver, at kooperativ styring kan være med til at afhjælpe de risici og utrygheder, der opstår, når man som fører skal tage over fra bilens AI. Ifølge sikkerhedsforskning fører pludselige overgange – eksempelvis hos Tesla – ofte til overraskende momentændringer og fejlmanøvrer. NVIDIA’s Alpamayo løser dette med glidende kontrolovergange, som giver føreren mulighed for små korrektioner uden at forstyrre den overordnede førerassistance.

I praksis reducerer det interventionsangst og forbedrer trafikal sikkerhed, især i bymiljøer med mange uforudsete hændelser. Det vækker spørgsmålet: Er det ikke bedre midlertidigt at støtte menneskelig indgriben, frem for at køre blindt mod autonomi?

Men for Tesla: Er det en distraktion fra det egentlige mål?

Modargumentet er klart. Teslas tilgang er ikke baseret på kompromis, men på at skabe et system, hvor menneskelig input ikke længere er nødvendigt. Ifølge Teslas filosofi vil vedvarende støtte af niveau 2-assisterende funktioner – som kooperativ styring – flytte fokus fra at løse de virkelige AI-udfordringer i overgang til niveau 5-autonomi. Det kan desuden skabe falsk tryghed, hvor brugeren glemmer, at bilens system stadig kræver overvågning.

Kooperative styringssystemer kan i teslafans’ øjne ligne symptombehandling snarere end en kur – en løsning, der bremser innovation ved at tilpasse sig menneskelige begrænsninger frem for at eliminere behovet for dem.

Gælder det for Danmark?

Introduktionen af Alpamayo-platformen sker i første omgang med den nye Mercedes-Benz CLA i 2026. På nuværende tidspunkt er det ikke bekræftet, om denne funktion bliver tilgængelig i Danmark ved lancering. Lovgivningsmæssigt befinder Danmark sig dog i et stadie, hvor avancerede førerassistentsystemer vurderes positivt af Færdselsstyrelsen – især hvis de øger trafiksikkerheden. Derfor er der potentiale for, at kooperativ styring, hvis det viser sig effektivt, kan finde vej til det danske marked.

Hvad betyder det for fremtidens robotaxi?

Teslas overliggende mål er at udvikle robotaxier – som Cybercab-konceptet – uden rat og pedaler. I en sådan virkelighed har kooperativ styring ingen rolle. Robotaxier skal ikke interagere med en menneskelig fører, men navigere autonomt 24/7. Derfor vælger Tesla at fokusere sine ressourcer og engineering kræfter på fuldstændig autonom intelligens, fremfor hybridmodeller, der i praksis ikke vil eksistere i deres fremtidsvision.

Fremtidens køreoplevelse: fleksibilitet vs. filosofi

Kooperativ styring i autonome køretøjer stiller industrien over for et grundlæggende valg: Skal man forbedre overgangene mellem menneske og maskine, eller skal man afskaffe dem helt? NVIDIA og Mercedes satser på førstnævnte – Tesla på sidstnævnte. For forbrugeren handler det i praksis om tryghed, komfort og tillid til teknologien. Mens NVIDIA prøver at adressere nuværende bekymringer, kører Tesla videre med uformindsket fart mod en fremtid uden rat.

Spørgsmålet bliver derfor: Ønsker du en bil, du kan samarbejde med – eller en, der slet ikke har brug for dig?

Relaterede artikler

• Tesla afslører milepæl: fuld selvkørende kørsel klar i 2026
• Tesla FSD V14 kåret som bedste førerassistentsystem i 2026
• Tesla FSD tager springet: Nu tænker bilen som et menneske
• Tesla Cybercab robotaxi tester spejlløst design og bagkamera-vasker

Kilder til denne artikel

• NVIDIA (2024). Alpamayo Autonomous Platform. https://developer.nvidia.com
• Mercedes-Benz AG (2024). CLA 2026 Announcement Press Kit.
• Tesla, Inc. (2023-2024). Autonomy Day & Investor AI Day Transcripts.
• Sæther, L. (2023). “Autonome systemer og samspil med menneskelig kognition”, DTU Transport, 4(3): 45-60.