EVgo Supercharger i Chicago åbner med Magic Dock

12 ladepladser med Tesla-hardware er nu taget i brug tæt på centrum af Chicago, og anlægget er placeret ved et indkøbscenter, så bilister kan lade, mens de handler. Med åbningen får EVgo sin første station af denne type, og EVgo Supercharger i Chicago bliver dermed en konkret test af, hvordan Teslas ladeteknologi kan bruges i et andet netværks regi.

Første anlæg med Tesla-hardware

EVgo åbnede stationen 5. november 2026 på 3145 South Ashland Avenue i Chicago. Lokationen ligger ved Mariano’s i shoppingområdet Riverside Square & River’s Edge, hvor bilister kan kombinere opladning med indkøb eller et kort stop i området. EVgo ejer og driver stedet, mens Tesla leverer selve Supercharger-udstyret gennem programmet Supercharger for Business.

Det gør åbningen interessant, fordi modellen adskiller sig fra en klassisk Tesla-ejet Supercharger-station. Her står EVgo for driften og indtægterne, mens Tesla håndterer hardwaren som led i licensaftalen. For læsere, der følger udviklingen i ladenetværk, passer historien naturligt ind i vores dækning af udviklingen i ladenetværk og hurtigladning.

Magic Dock og to stiktyper

Den nye station bruger Tesla V4 Supercharger-udstyr med Magic Dock. Det betyder, at både biler med NACS tilslutning og biler med CCS tilslutning kan lade på samme anlæg uden krav om en separat adapter for CCS-biler. For Tesla-ejere er det en ekstra mulighed i byen, mens andre elbilister får adgang til Teslas ladehardware via EVgo’s eget lynopladningsnetværk.

• 12 ladepladser på én lokation
• Tesla V4 Supercharger-udstyr
• Magic Dock til både NACS og CCS
• Op til 325 kW pr. ladestation ifølge lokationsdata
• Placering ved indkøbscenter med mulighed for opladning mens du handler

De længere kabler på V4-udstyret forbedrer samtidig kompatibiliteten med biler, hvor ladeporten sidder et andet sted end på Teslas egne modeller. Det er en vigtig detalje, når målet er EV-opladning til både Tesla og ikke-Tesla.

325 kW i praksis

Selv om den underliggende hardware omtales som i stand til højere effekt, er Chicago-stationen opført med 325 kW pr. ladestation. Det er stadig et højt niveau for hurtigladere i Chicago og placerer anlægget blandt de mere kraftige offentlige løsninger i området.

Den reelle ladehastighed afhænger som altid af bilens batteri, temperatur, ladekurve og hvor høj batteriprocenten er ved ankomst. Derfor er 325 kW et maksimalt stationsniveau og ikke nødvendigvis noget alle biler opnår gennem hele sessionen.

Sådan virker Supercharger for Business

Med Supercharger for Business kan et andet selskab købe og brande Tesla-ladeudstyr, mens Tesla fortsat står for den tekniske del af hardwaren. I dette tilfælde betyder det, at EVgo kan udvide sit EVgo lynopladningsnetværk med Tesla Supercharger i USA uden at stationerne behøver at være Tesla-ejede.

Åbningen i Chicago er første skridt i en større plan. EVgo har oplyst, at selskabet vil etablere hundredvis af tilsvarende ladepladser på tværs af USA ved lokationer med høj efterspørgsel. Det kan give bredere adgang til NACS-baseret opladning og samtidig øge brugen af Tesla-hardware uden for Teslas eget netværk.

Synlig i bilens navigation

For Tesla-førere er en praktisk detalje, at disse stationer kan findes via Trip Planner til tredjepartsopladning og via bilens navigation til ladestationer, hvis tredjepartsstationer er slået til. Det gør det lettere at planlægge ture, især i tætte byområder, hvor flere netværk kan være relevante på samme rute.

Udviklingen minder om den bredere bevægelse mod flere åbne lademuligheder på tværs af standarder og netværk. Hvis du vil læse mere om, hvordan regulering og netværkskrav påvirker branchen, kan du også se NHTSA OTA-tilbagekaldelser skal få flere biler.

Hvorfor Chicago betyder noget

Stationen i Chicago er vigtig, fordi den viser en ny model for udrulning af offentlig opladning: Tesla leverer teknologien, mens en anden operatør står for kundeoplevelsen på stedet. Det kan give hurtigere udbygning i byer og ved detailcentre, hvor placering og drift ofte er lige så afgørende som selve ladeeffekten.

For EVgo er det samtidig en måde at tiltrække både Tesla-førere og ejere af andre elbiler. For Tesla er det en udvidelse af rækkevidden for egne ladeløsninger uden nødvendigvis at opføre alle anlæg selv. Den type samarbejde kan på sigt få betydning for, hvordan Tesla Supercharger i USA udvikler sig uden for Teslas traditionelle stationsmodel.

Hvis du følger Teslas bredere strategi, kan du også læse 98% lokale bildele i Giga Shanghai hos Tesla og Tesla skifter fokus: autonomi vs everyday drivers.

Kilder til denne artikel

• EVgo (2026) Kilde: EVgo pressemeddelelse om åbningen i Chicago.
• EVgo (2026) Kilde: EVgo lokationsoversigt og stationsdata.
• Tesla (2026) Kilde: Tesla Supercharger for Business.
• Regency Centers (2026) Kilde: Regency Centers om Riverside Square & River’s Edge.

Foto af go-e på Unsplash