Tesla FSD 14.3.4: medlem blev standset for fartoverskridelse
En Tesla-ejer delte en oplevelse på Reddit, hvor han for nylig blev bedt om at standse af en Tennessee State Trooper, efter at bilen kørte hurtigere end tilladt på en US Highway. I hans beretning var FSD 14.3.4 softwaren aktiv og indstillet på Chill-profilen, da systemet angiveligt ikke registrerede det sidste fartskilt og derfor fortsatte i den tidligere hastighedszone. Oprindeligt indlæg kan læses her: I was just pulled over for speeding while using FSD 14.3.4.
Hvad skete der med FSD 14.3.4 og trafiksituationen i Tennessee
Ifølge beretningen blev føreren gjort opmærksom på, at han kørte 68 miles per hour i en 55-zone. Omsat til metriske enheder svarer det til cirka 109 km/t i en zone med cirka 89 km/t. Fahrerens Tesla havde tidligere kørt i en 65-mph-zone, hvilket svarer til cirka 105 km/t, og Chill-profilen tilføjede angiveligt en margin på 2-3 mph (ca. 3-5 km/t). Resultatet var en overhastighed som FSD 14.3.4 ikke kompenserede for ved det sidste fartskilt.
Hvordan reagerede politiet, og blev der udstedt bøde
Trooperen rapporterede, at han havde observeret kørslen og angav den målte hastighed. En Tesla-ejer forklarede situationen for betjenten og oplyste, at FSD 14.3.4 ikke havde reageret på den sidste fartbegrænsning. Om det var forklaringen eller anden årsag vides ikke, men føreren blev ikke idømt en bøde den dag. Alligevel understreger historien risikoen for at få en speeding ticket, hvis driver-assistance systems fejltolker skilte eller overser opdateret skiltning.
Hvordan FSD læser fartgrænser og Chill-profilens rolle
Brugere på Reddit påpegede flere relevante punkter om Tesla Autopilot og speed limit recognition. Nogle nævnte, at systemet nogle gange misser det sidste speed limit sign, især ved vejskader, midlertidige skilte eller skjulte skilte, hvilket kan føre til over-speeding due to automatic system. Andre kommentarer handlede om, hvor irriterende det kan være konstant at skifte mellem Standard, Chill og Hurry profiler for at undgå utilsigtet overskridelse. En af de delte ønsker var en manuel “do not exceed X% over the speed limit” indstilling – for eksempel “do not exceed 10% over the speed limit” – så føreren kan sætte en klar grænse uden konstant profilstyring.
Hvad kan førere lære af denne hændelse med FSD 14.3.4
Historien understreger flere vigtige pointer for alle, der bruger avancerede førerassistenter:
- FSD limitations: Systemet er ikke fejlfrit. Speed limit recognition kan svigte, og det er førerens ansvar at overvåge hastigheden.
- Brug altid øjekontakt med trafikskilte – særligt “last speed limit sign” – og vær parat til manuelt at justere hastigheden.
- Chill profile kan øge hastigheden en smule i forhold til vist fart, hvilket kan føre til over-speeding ved tæt grænsedeling mellem zoner.
- En state trooper observation kan hurtigt resultere i en bøde, så man bør ikke stole blindt på software alene.
Praktiske råd til at undgå lignende situationer med FSD 14.3.4
Brugere på Reddit foreslog konkrete løsninger og forholdsregler:
- Tjek altid instrumentbrættet og trafikken – driver-assistance systems kræver aktiv føreropmærksomhed.
- Overvej at bruge en manuel hastighedsbegrænsning eller en fast procentgrænse, hvis Tesla tilbyder det – det reducerer behovet for konstant profilskifte.
- Hvis en strækning har mange skift mellem 25, 35, 45 og 65-75 km/t, kan det være nødvendigt at vælge en mere konservativ profil eller skifte profiler ofte for at undgå utilsigtet overskridelse.
- Dokumenter hændelser hvor FSD fejler i speed limit recognition, og rapportér dem til Tesla – gentagne mønstre kan hjælpe med at forbedre fremtidige softwareversioner.
Sammenfattende viser denne beretning fra et fællesskabsmedlem, at FSD 14.3.4 kan have begrænsninger i praktisk trafik, og at en kombination af teknisk forståelse, aktiv overvågning og realistiske forventninger til Tesla Autopilot er nødvendig for at minimere risikoen for en speeding ticket eller konfrontation med politiet.
