Tesla oplyser, at selskabets førerløse taxitjeneste nu har passeret omkring 5,0 millioner kilometer i den seneste sikkerhedsopgørelse. Samtidig lancerer virksomheden en Tesla Robotaxi sikkerhedsrapport, der både viser kommende byer, driftsforhold og de vigtigste sikkerhedstal for den voksende flåde.
Nye Robotaxi-byer på vej
Rapporten peger på fire næste markeder for tjenesten: Las Vegas, Jacksonville, Phoenix og San Antonio. Tesla har endnu ikke meldt konkrete startdatoer ud, men udvidelsen viser, at Robotaxi rykker videre ud over de første markeder i Texas og Florida.
I dag kører tjenesten allerede uden sikkerhedsmonitor i seks byer. Det gælder især Austin, som står for langt størstedelen af de registrerede ture, men også Dallas, Houston, Orlando, Tampa og Miami indgår i materialet. Hvis du vil følge den bredere udvikling inden for autonomi, kan du også se vores dækning af Tesla Cybercab og robotaxi.
- Austin: 3.408.132 km
- Dallas: 978.616 km
- Houston: 363.654 km
- Orlando: 98.256 km
- Tampa: 85.485 km
- Miami: 74.453 km
Autonome kilometer og flåden
Tesla siger, at opgørelsen dækker perioden fra 22. januar til 18. oktober 2026 og omfatter cirka 4.989.900 km kørt uden sikkerhedsmonitor i bilen. Ved offentliggørelsen var den live kilometertæller, som Tesla også henviser til, allerede passeret 5,3 millioner km.
Rapporten dækker både Robotaxi-køretøjer Cybercab og modificerede Model Y til Robotaxi. Tesla beskriver, at beregningen også omfatter ture, hvor en fjernoperatør hjalp til eller greb ind. Tallene viser altså autonome kilometer uden sikkerhedsmonitor, men de dækker ikke alle historiske ture i programmet.
San Francisco Bay Area er eksempelvis holdt uden for denne del af totalen, fordi lokale regler kræver en menneskelig sikkerhedschauffør. Det er vigtigt for at forstå, hvad Tesla Vehicle Safety Report Robotaxi faktisk måler, og hvad den ikke måler.
Sikkerhedstal i rapporten
De mest opsigtsvækkende tal handler om sikkerhedsresultater for Robotaxi i den afgrænsede periode. Tesla oplyser følgende:
- Ingen tilskadekomne
- Ingen airbag-udløsninger
- Ingen påkørsler af fodgængere og cyklister
Ifølge Tesla svarer det til, at menneskelige bilister statistisk ville have haft flere uheld over samme distance, herunder personskader, hændelser med airbag og enkelte ulykker med bløde trafikanter. Sammenligningen er Teslas egen og bør læses som virksomhedens estimat, ikke som en uafhængig myndighedsvurdering.
Samtidig viser et downloadbart datasæt, at flåden registrerede 32 uheld i en del af perioden. Næsten alle blev klassificeret som hændelser med skader på ejendom. Det ændrer ikke ved, at rapportens hovedbudskab er fraværet af personskader, men det nuancerer billedet af den daglige drift.
Driftsforhold i praksis
Robotaxi kørselsdata viser også, hvilke forhold bilerne har kørt under. Tesla fremhæver, at systemet ikke kun er testet i lette situationer, men også i mørke, regn og myldretid. Det giver et bedre indblik i, hvordan tjenesten fungerer i almindelig trafik.
- Efter mørkets frembrud: 1.387.277 km
- I regn: 181.856 km
- I myldretid: 925.446 km
Tesla skriver desuden, at bilerne bruger et 360-graders kamerablik, mens neurale netværk behandler store mængder billeddata meget hurtigt. Vil du læse mere om Teslas seneste arbejde med software og førerassistance, har vi også dækket Tesla softwareopdatering 2026.38.5.10 med FSD.
Regulatorisk pres fortsætter
Selv om tallene ser stærke ud i Teslas egen rapport, forsvinder myndighedernes interesse ikke. NHTSA vurderer fortsat anklager om, at Tesla Robotaxi skulle have overskredet fartgrænser i aktive skolezoner. Derfor vil spørgsmål om overholdelse af fartgrænser i skolezoner sandsynligvis følge tjenesten, efterhånden som den rulles ud i flere byer.
Det er også værd at bemærke, at omkring 70 procent af de oplyste førerløse kilometer blev samlet op fra slutningen af august og frem. Det peger på en hurtig opskalering, men det betyder også, at datagrundlaget er koncentreret i en relativt kort vækstfase.
Hvad rapporten fortæller
Den nye sikkerhedsrapport fungerer både som et indblik i den daglige drift og som et argument for, at Teslas autonome tjeneste modnes hurtigt. Austin er fortsat klart det vigtigste marked, mens næste Robotaxi-byer Las Vegas, Jacksonville, Phoenix og San Antonio viser, hvor ekspansionen er på vej hen.
For Tesla er pointen tydelig: flere kilometer, flere byer og foreløbigt meget få alvorlige hændelser. For læserne er den vigtigste konklusion, at tallene stadig skal ses inden for rapportens egne rammer, fordi de udelader ture med sikkerhedsmonitor og særlige markeder med andre regler. Du kan også læse mere om Tesla parkeret visning får 3D-realtidsomgivelser, hvis du vil følge den bredere udvikling i Teslas bilsoftware.
Hvad tænker du om Teslas sikkerhedstal og de næste Robotaxi-byer? Del gerne din vurdering i kommentarfeltet.
Ofte stillede spørgsmål om Tesla Robotaxi sikkerhedsrapport
Hvilke byer kommer som de næste?
Tesla nævner Las Vegas, Jacksonville, Phoenix og San Antonio som de næste planlagte Robotaxi-byer.
Hvor langt har Robotaxi kørt?
Rapporten dækker cirka 4.989.900 km kørt uden sikkerhedsmonitor i bilen fra 22. januar til 18. oktober 2026.
Var der personskader?
Nej, Tesla oplyser, at der ikke var nogen tilskadekomne i den afgrænsede periode i denne opgørelse.
Indgår alle Robotaxi-ture i tallene?
Nej, rapporten omfatter ikke ture med sikkerhedsmonitor i bilen, og den udelader også fuldt autonome ture fra San Francisco Bay Area, fordi området har andre regler.
Er myndighederne færdige med at undersøge tjenesten?
Nej, NHTSA vurderer fortsat anklager om fart i skolezoner, så den regulatoriske kontrol fortsætter.
Kilder til denne artikel
- Tesla (2026) Kilde: Tesla Robotaxi Vehicle Safety Report.
- Reuters (2026) Kilde: Reuters om Teslas Robotaxi-data og kommende byer.
- NHTSA (2026) Kilde: NHTSA om vurdering af skolezone-sager.
Foto af Austin Ramsey på Unsplash
