Tesla Semi nyheder

Hvorfor en lastbil er et andet problem end en bil

En personbil kan bære et større batteri uden at nogen bemærker det. En lastbil kan ikke: hvert kilo batteri er et kilo mindre last, og indtjeningen ligger i lasten. Derfor handler en elektrisk lastbil ikke om, hvor langt den kan køre, men om hvor langt den kan køre med fuldt læs — og hvor hurtigt den kan lade, mens chaufføren alligevel holder pause. Det er den ligning, Semi skal løse, og den er strammere end noget, der findes i personbilsverdenen.

Megawattopladning er forudsætningen

Med de batteristørrelser, en trækker kræver, er almindelig lynopladning for langsom til at passe ind i en køre-hviletidsplan. Derfor arbejder branchen mod en fælles standard for opladning i megawatt-klassen. Uden den er en elektrisk fjerntransport en ø-løsning, hvor lastbilen kun kan køre til og fra egne ladepunkter. Udbredelsen af den standard betyder derfor mere for Semis fremtid i Europa end nogen specifikation på selve bilen.

Hvad der skal på plads i Europa

Tre ting adskiller det europæiske marked fra det amerikanske. Dimensioner og vægt følger andre regler, og EU giver nulemissionskøretøjer et tillæg i tilladt totalvægt, netop for at kompensere for batteriet. Typegodkendelsen er en selvstændig proces, der ikke følger automatisk af en amerikansk godkendelse. Og ladeinfrastrukturen til tunge køretøjer er stadig under opbygning langs de europæiske korridorer. Dansk fjerntransport kører i vid udstrækning over grænserne, så det er korridorerne, ikke landet, der afgør sagen.

Hvad der er værd at holde øje med

Signalerne, der betyder noget, er antal producerede enheder frem for præsentationer, aftaler med vognmænd der kører rigtige ruter frem for pilotforsøg, og fremdrift i udrulningen af megawattopladning. Når de tre bevæger sig samtidig, er der tale om et produkt i drift.